1281吨！池州长江公铁大桥成功吊装首节钢桁梁钢结构做承重框架

  5月14日晚上9时许，长江池州段江面灯火通明。随着蓝色巨型桥面吊机缓缓发力，一节白色钢桁梁被稳稳提起，长江安徽段第六座公铁大桥——池州长江公铁大桥首节钢桁梁吊装作业顺利完成，标志着该项目正式迈入主桥上部结构钢梁施工阶段。

  池州长江公铁大桥由池州建投集团与皖赣铁路安徽公司建设，中交二航局承建。大桥横跨长江，连接铜陵和池州两市，全长3108.5米。其采用上层6线线线城际轨道的创新布局，地理位置独特，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。

  跨江主桥长1768米，主跨达812米，采用双层钢桁梁斜拉桥设计，全桥共69个节段，总重约91449吨，相当于3000头成年亚洲象的重量。中交二航局承担边跨顶推区、主塔区顶推区及双悬臂拼装区34个节段的钢桁梁施工重任。此次安装的首节钢桁梁位于边跨顶推区，尺寸为长22米、宽36.3米、高15.5米，重量达1281吨。钢梁节段在车间完成毫米级预拼装后，通过船舶整体运输至施工现场，借助1800吨桥面吊机完成安装。

  “高空大件吊装作业风险极高，我们组建专业钢结构吊装队伍，对起重机、钢缆、吊具开展全面检查，并实时关注天气，规避大风大雨等极端天气，确保作业安全。”项目技术负责人谈磊介绍，精度控制同样是施工关键。钢结构焊接冷却后易发生形变，施工团队在工厂内提前预拼焊接，降低形变影响。安装过程中，通过实时监控纠偏、精准控制钢梁线性，保障最终合龙精度，避免毫米级误差累积影响工程质量。

  施工期间，项目部与海事、航道部门紧密协作，引入电子围栏系统，提升航道信息服务时效性与精准性，既保障钢梁施工顺利推进，也确保往来船舶通行安全。

  作为合池城际铁路控制性工程与安徽省第6座跨江公铁大桥，池州长江公铁大桥建成通车后，将有力完善安徽省路网布局，提升皖南地区综合交通发展水平，为加速融入长三角一体化发展注入强劲动能。

  4月19日上午9时，随着最后一方混凝土浇筑入模，由中铁大桥局集团有限公司承建的池州长江公铁大桥4号主塔第17节段顺利浇筑完成，至此，4号主塔高度已达到101.9米，在全桥率先突破百米大关。

  连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县的综合性跨江通道——池州长江公铁大桥，已经进入南主塔中塔柱施工阶段。

  4月19日上午9时，随着最后一方混凝土浇筑入模，池州长江公铁大桥4号主塔第17节段顺利浇筑完成，至此，4号主塔高度已达101.9米，突破百米大关。